第908章 他是真的有把握（2/6）
作品:《启航1992最新章节》么观点？”
“我的意见是，虽然33--3的推力相对与-30-2确实是小了些，当相比于-30-2，33--7的自重更轻、油耗更低，是一台比-30-2更优秀的100级别的军用涡扇发动机……”
郭建国点点头，虽然33--7的推力只有93，没到100，但差距也不大，说这款发动机是一款100级别的涡扇发动机，倒也勉强也考得上边，他连忙问道：“那索洛维耶夫设计局的那些专家是怎么说的？”
“当时索洛维耶夫设计局的这几位老专家很不服气，”张起航笑着道：
“这几位老专家告诉我，说-30-2终究是苏联70年代初研制的涡扇发动机，在当时而言技术水平还可以，但随着苏联陆续发展出了-36、-18以及-90等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机，现在再回想一下-30-2，其实这个发动机可供修改的地方还有很多。
譬如-30-2发动机的风扇采用三级风扇的设计，结构十分的笨重，而且效率相对比较低，现在，在更加先进的计算机仿真技术的辅助下，完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇，当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证，仅仅是风扇的这一点改动，就可以节省至少5%的航空燃油，同时给发动机减重至少150公斤。
除了前面的风扇之外，后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化，按照当时那几位专家的说法，在最大程度的保留-30-2原有结构和零部件的前提下，大致上可以将-30-2的推力从现在的15提升至135级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”
张起航为什么敢这么说？
因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的-30-3发动机的数据。
到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个-30-3？
现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批伊尔-76，这个时候，负责为伊尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在-30-2的基础上开发出了新的版本：-30-3。.ξgyuxt.e
-30-3应用了最新的
本章未完，请翻下一页继续阅读.........
《启航1992最新章节》 最新章节第908章 他是真的有把握,网址：https://www.xbqg888.com/509/509412/895_2.html
友情链接：
