第四百零六章：沼泽地带，龙之踪迹【防盗章1/5】（4/6）
作品:《领主求生:从残破小院开始攻略作者:中华小铁匠》重申了该公司在“全自动驾驶”（）方面的远大目标，即开发比普通人类司机驾驶安全约10倍的辅助驾驶系统。当达到这样的安全水平时，监管机构很可能会允许在公共道路上作为无人驾驶系统运行。しgㄚu.Π
马斯克在发表上述评论之前，曾对刚刚发布的eta9.2发表评论，称其实际表现不够好。他说：“eta9.2实际上并不是很棒，但utoilo和团队正在尽可能快地对其加以改进。我们正试图为高速公路和城市街道建立一站式解决方案，但这需要大量的神经网络再培训。”
从表面上看，马斯克的评论听起来似乎并不是特别令人放心，许多测试版用户也纷纷发言调侃他，并发布了许多司机辅助驾驶系统在不需要任何认为干预情况下长时间驾驶的视频。对此，马斯克随后重申了该公司的目标，即研发比人类司机安全1000%的司机辅助驾驶套件。
马斯克澄清说：“从大多数标准来看，eta9.2的表现都是令人惊叹的，但我们的目标是开发比普通司机安全1000%的司机辅助驾驶系统。”
这本身就暴露了马斯克和特斯拉团队已经意识到，自动驾驶汽车需要比人类驾驶安全得多，才能被更广泛的人群接受。即使自动驾驶汽车的安全性是人类司机的两倍，死于车祸的人数也会大大减少。目前，美国国家公路交通与安全管理局()正因涉嫌与紧急车辆相撞而调查特斯拉utoilot以及套件。
多年来，特斯拉和司机辅助驾驶系统utoilot已经拯救了无数人的生命。在2021年第一季度，启用特斯拉utoilot的汽车平均行驶419万英里（674万公里）会发生一起事故，而没有utoilot但启用了主动安全功能的汽车，平均行驶205万英里（330万公里）会发生事故。相比之下，最新的撞车数据显示，美国汽车平均行驶48.4万英里（78万公里）就发生一起事故。
要真正了解特斯拉utoilot和eta到底有多先进相当困难，特别是与其竞争对手目前正在开发的其他司机辅助驾驶功能相比。不过，汽车拆卸专家桑迪·门罗(andyunro)最近测试了福特lueruise系统，并与进行对比。他发现，尽管福特宣称lueruise在美国高速公路的特定区域是“无需干预”的自动驾驶解决方案，但门罗很快发现，即使是在合适转弯的时候，该系统也需要人工干预。
特斯拉utoilot和的痕迹奥术兑换
西方五色龙的实力按
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