思索着，最后考虑到澳航在塞班机场有基地，地面协调方面可能相对比较方便，再加上塞班机场他也相对更熟悉，所以很快就做出了决定。
“我们决定迫降塞班！108。”布鲁克机长果断地说道，“请我们提供雷达引导！另外，由于机舱失压，我们申请保持一万英尺高度！”
夏若飞听到耳机里传来断断续续的声音：“108，同意保持一万英尺，下面我引导你回到前往塞班的航线，请左转航向150！”
夏若飞看到布鲁克努力地按着耳机一脸懵逼的样子，就知道他肯定依然没有听清对方在说什么，于是再次充当了传声筒的角色，把管制员的话复述了一遍。
“请确认指令，允许保持一万英尺，左转航向150！108！”布鲁克复述了管制员的指令。
“复述正确！”管制员说道。
“明白，108！”这回的指令比较简短，布鲁克迅速回应道。
然后他就开始指导夏若飞，教他使用驾驶杆和方向舵让飞机开始转向。
飞机转弯看似简单，就是蹬脚舵或者转动驾驶杆，两种方法都能让飞机产生转弯的运动，但实际上如果仅用驾驶杆控制副翼让飞机转弯，飞机会发生倾斜，但机头的方向其实并没有转过来，整个转弯过程非常的慢而且阻力也特别大。
而如果仅用脚舵来控制，在机身不倾斜的情况下机头突然转向，机翼上的气流方向发生剧变，升力下降、机身受力增大，就会导致飞机高度快速下落。
正确的做法自然是驾驶杆和脚舵配合，让飞机在倾斜的同时机头转向，只有这样飞机才能在空中划出一条平滑圆润且高度不会发生改变的完美曲线。
然而这对一名老飞行员来说，可能已经是一种本能动作了，但对与夏若飞这样的纯菜鸟，难度却是非常大的。
所以布鲁克跟夏若飞讲了转弯的方法之后，也没有对夏若飞的操作抱什么希望，他根本不奢求平稳、完美，只要能转过弯来就好了。
夏若飞刚开始的确是有点手忙脚乱，要么是脚舵蹬多了，而驾驶杆的配合不够好，要么就是驾驶杆转动了，而脚舵却没有跟上，飞机在转弯的过程中高度也是忽上忽下的。
不过修炼了《大道决》之后的夏若飞，学习能力也是超强的，尤其是这种对身体协调性要求很高的项目，他更是掌握得极快。
一会儿工夫，夏若飞就已经摸清楚门道了，接下来的转弯过程中，飞机机身微微左倾，同时机头也朝左转，飞机
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