第二百五十二章 哈汽的雅阁（2/4）
作品:《工业民科》国家先进技术的疯狂时期，日本人这时候才不会和林强生换取技术。干脆直接拿来就用，而且打官司也是宣传的手段。
林强生起诉日本公司，日本人反诉他搞垄断，双方动用律师在美国不痛不痒的打起了官司。所以林强生也用了本田的c发动机技术，就在国内自产自销算是恶心日本人，而且其改进型发动机还比原版节油15%。用上了这款技术林强生当然不能用和日本人相同的名字，要不然自己就真承认剽窃他们了，这不好！
林强生给它起了个新名称叫。涡流燃气可调系统，反正就是那个意思了。当然。c这个技术并不是个新技术，是本田70年代搞出的东西，结构复杂制造难度颇高。这是典型的日本式设计，日本人喜欢把东西设计的更复杂去解决问题，而中国人喜欢把事情简单话并且常常沾沾自喜。林强生把这个技术拿来，就算是培养哈汽复杂的思维逻辑吧。
这种设计的燃烧冲程中。小燃烧舱里先点火，把浓浓的混合气点着，然后再引燃主燃烧室里的稀薄混合气，这个时候才开始做功。
这个技术解决的是汽油的燃烧问题，当年没有那么多的电子设备。汽车又靠化油器，低速时进气不好控制污染严重。而这个工作方式可以烧掉多余的汽油，而燃烧室内稀薄的空气密度可以很高，整个发动机的效率就会更高，所以在当年这个技术诞生之后绝对让世界眼前一亮，而且本田靠着这个技术的低油耗环保节能的特点，第一个通过了美国70年新版的《大气净化法案》这个让无数车厂痛哭的法案。72年c技术在世界扬名，这个在十年前开始制造汽车的小车厂给了世界汽车巨头们一记响亮的耳光。
在2000年，c技术被美国汽车技术协会（e）的机关月刊《utomotive engineering》评选为20世纪优秀技术汽车(est engineered car）的70年代代表。
林强生在1.8排量以下使用这个技术，也是向本田致敬！
这种设计的问题是功率做不大，而且燃烧室和机械结构复杂，效率和后来的电喷发动机没法比，更要命的是副燃烧舱设计复杂，火花塞有容易淹的毛病。
林强生知道，到了后来这种靠涡流的走势形状解决排放问题的发动机开始没落，研究人员开始在电子喷油量、燃烧室形状上下脑筋了。新设计开始让可控制的混合气在单个的燃烧室里走回头路，汽油雾晃悠来晃悠去，然后和空气混匀了燃烧就效率高了，效率高了之后升功率可以做大排放也就少了。
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