第五百三十章 “雕刻匠”战斗机（2/3）
作品:《工业民科》瘦了身的法国阵风。
扫了一眼现场的工程技术人员，他想在这里看看有没有法国人的身影，林强生现在肯定法国人帮助了南非。参与了第三代战斗机的研发计划。
法国人一定是存了某种目地，狡猾的法兰西不是为了分担研发阵风的风险，就是为了给自己将来的战机销售找下家，或许是想在南非培植法式战机体系，让南非人更依赖法兰西装备。
还好，也许是丹尼尔事先做了保密工作，在场的人员中都是南非本土的工程师技术人员，他们奇怪的看了林强生和杨万立几眼之后就各忙各的了，也没有一直盯着他们观察的奇怪的人。
杨万立在默许下登上了战斗机的驾驶舱，看了这架战机的航电系统。当然老杨更想了解的是这架战机是否采用了数字电传主动控制系统，俗称的飞控。
现在美欧等国已经采用了三轴四余度数字式电传主动控制系统，这种四余度电传控制技术在西方国家六七十年代开始研发，80年代已经发展成熟。并应用到了他们的第三代和第四代战机上。
所谓三轴是指纵轴、横滚轴和偏航轴，四余度是指三条数字信道与一条备用仿真式信道。
讲通俗一点，‘三轴四余度’就是采用计算机控制的飞机，不再使用老式的机械纵杆，而采用了纯数字式电传纵系统。不但增强了飞机的控性能，还减少了体积和重量。是轻量化机身的一个重要研发方向。
中国进口的苏-27sk战机采用的是模拟电传纵系统，模拟电传的缺点是模拟信号回传后需要经过数字比例化之后才能进入电脑进行数据处理，从而导致了自动化及智能化程度较低。
数字电传则不然，其传出的信号是精确的数字信号，在数字微电脑接收机的作用下直接指挥传动装置精确动作，反馈信号也可直接由程序处理，具有自动化程度高，容易实现智能化控制的优点。
歼-11和歼-11b都是采用仿制苏-27sk的模拟电传纵系统。从歼-11bs开始，纵系统采用了国产的三轴四余度电传纵系统，具备较好的飞行性能和机动性能。
歼20、歼30的电传作系统一直在改进，中国的先进战斗机正在向全数字化电传纵系统的战机迈进！
要看到，中国在飞控技术上的研发大大落后于美欧国家，研发时间是很短的，但取得的成就很大！
我们从1991年才开始进行三轴四余度数字式电传/主动控制系统的开发，采用该技术的歼八ii act验证机在199
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