第八百八十四章 意外获得了汽车生产资质（2/4）
作品:《工业民科》息，虽然现在目录还没公布，但是咱们已经可以在京城卖车了，也不用租用什么北汽的生产资质了！”
林强生高兴的说道：“我得给李老厂长打个电话，好好感谢感谢他。另外你也别大意，要我说就把那四辆车送给中汽公司吧，谢谢他们的帮忙。”
赵红波大笑道：“我也是这么想的，给他们留个念想！”
林强生放下电话，他喜悦的在办公室里走了两圈，突然获得资质有些出乎他的意料之外，结合现在中国的汽车产业状况，加上刚才赵红波的介绍才理顺了些脉络。
中国汽车业的生产资质问题时紧时松，改革开放之后，不少地方为了发展经济都想上马汽车项目，但是中央有自己的考虑，汽车业关乎民生经济，影响甚大，他们不得不把生产资质这个权利收拢上去，81年出台了汽车供应证制度，严格控制汽车价格、牌照、油料，来遏制盲目发展的汽车业。
但是中国市场经济刚刚建立起来，上有政策下有对策，国家不发放牌照，地方可以发放牌照，只在省内开中央也管不了。
国家把汽油控制起来，地方有自己的炼油企业、供油渠道，照样可以向市场供油，车主买油已经很方便了。
国家把汽车价格定得高高的，遏制普通老百姓购买汽车，没事，有钱人照样买得起高价汽车。
还有，中国的物价实行的是双轨制，计划内的价格低，政府等单位买车便宜，计划外的价格高，没有资格的购车者得花大价钱买车，这就造成了汽车交易秩序的混乱，供应证制度难以实行。
作为汽车厂家来说，肯定是想多卖车多挣钱的，于是厂家就盯上了计划外市场，这块价格高赚钱多，只要购车者有钱，厂家也就睁一只闭一只眼。反正车卖出去，驾照、牌照、油料都是你购车者的事情，甚至很多都不是本省人，厂家才不操心这些事情。
所以这个时期的汽车业其实是相当混乱的，中央试图把汽车的生产、使用都管理起来，但是地方政府、汽车厂家、消费者都不满意，这就造成了一定程度上的社会矛盾。
这边林强生给中汽的李刚总经理打了个电话，感谢他对现代汽车公司的支持。
李刚在电话的另一头说道：“不用感谢我，你们的轿车质量好，经得起检验，符合我们制定各项要求。另外，我们还到了赵红波的汽车公司，完全符合国家规定的生产条件，既然这样就没有理由不让你们生产轿车了，中国的汽车业欢迎你们这样具有资质的生产企业！”
林
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