第八百九十九章 本田的黑科技（1/3）
作品:《工业民科》东星1赛车设计团队在兰博基尼的总部成立了，赛车设计由颇具才华的超跑设计师帕加尼领衔，兰博基尼很多有才华的设计师都参与了进来。
林强生与本田博俊商议，东星车队争取到了本田的16715升6涡轮增压引擎。
这款引擎采用80夹角设计，纵置方式，增压值达到了国际汽联允许的上限值40巴br。
当然，也允许车队选择35升排量的自然吸气引擎，但自吸引擎几乎已经成了一个无人问津的选项，林强生自然也不会选。
本田的167引擎采用双涡轮，缸径79，行程508，缸径行程比155，压缩比74，增压压力达到了恐怖的4个巴，可以轻易的突破1000马力，扭矩也达到了660。
短行程和高增压值的设计，使得这台引擎能够轻易的能达到每分钟1转以上。
1要求车身轻，所以排量不能大，但是为了提高车速马力又必须大，所以只有提高转速来压榨发动机的马力。
这就好像摩托车的转速高车轻跑的快，排量10的摩托车就能跑到320一样，如果把摩托车发动机换到汽车上，汽车重那就必须轰鸣着才能跑起来。
1引擎的缸径行程比，也相较于民用发动机高很多。一般民用内燃机的缸径行程比都在1左右，可能小于1也有可能大于1，但是偏差不会太大，即缸径与活塞行程基本相同。
摩托车发动机属于民用发动机里相当追求高转速的分支，杜卡迪摩托车的缸径冲程比就有高达184的。
而长行程发动机，则配置在对扭矩比较敏感但是对速度不甚敏感的车上，尤其是载重车辆和越野车辆。
一般自然吸气民用车，日用行驶更多一些，为了照顾比较重要的低扭，也常采用长行程引擎。比如吉普车，它的缸径行程比是0714，船用内燃机的缸径冲程比就更低，可以低到03，适合对转速要求很低但是对扭矩要求极高的工况。
那么，在一般运转的时候，长行程发动机由于曲轴的力臂比较长，因此可以在低转的时候获得相对充分的扭矩。但是相应的，由于活塞的行程比较长，曲轴的力臂较长，导致曲轴的转动惯量也较大，在高转速下长行程发动机的运转就比较辛苦。
而短行程发动机则正好相反，由于力臂短，低转的扭矩难以得到保证，但是由于活塞的行程短，在高转速的时候负担比长行程发动机因此短行程发动机的转速可以更高。
而在转速很高的时候，单位时间内的做
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