第903章 代号F-8701（1/4）
作品:《工业民科》封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。
东星车队的第一辆f1赛车，代号f-8701，经过多次改进，在12中旬组装完成。
这台赛车搭载的是本田1.5l涡轮增压v6ra167e引擎，拥有4bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。
林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田ra167e引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。
兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。
本田除了提供引擎支持以外，还提供了一套电子检测系统，这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手，据说其他车队也都采用了本田的这套技术。
林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。
他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在f1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。
兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台v12引擎，以符合1989年f1新的3.5升引擎规则。
f-8701赛车使用深蓝色涂装，车头鼻端两侧有细窄的湛蓝色做过渡，垂直翼和翼板则是黑色的。
在车手头顶上的那个烟囱似的进气口，是用来给发动机燃烧进空气的，提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多，冲击力也更大，拥有比较好的进气效果，可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面，也免得路面杂物飞进去，影响引擎工作。
当然将进气口设在车最前固然更好，但f1引擎中置，位于座舱后。进气设在前面结构不合理，且因进气道太长会加大进气道自身的阻力，得不偿失，所以种种因素下f1发动机进气选在车手头顶上。
而车手座舱两侧的硕大进气口，像是飞机引擎进气口似的，是用来给引擎等设备散热用的，同时还能起到导流的作用，给赛车较小阻力。
散热需要的空气量极大，但对进气总压要求一般，不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大，这里
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