第932章 巴西华人（1/4）
作品:《工业民科》三人坐的是一辆有巴西国民车之称的大众，这款车很受巴西民众的喜爱。
大众品牌在巴西汽车市场的占有率也很大，87年巴西年产汽车数量已经达到了130~150万辆的规模，而大众汽车在巴西市场上的占有率高达46%，这还是日本车企、美国车企加大南美市场的角力，有所下降之后的数据。
与中国一样，巴西政府对本国的汽车业管理也较为严格。严格限制外来进口车，鼓励这些外国汽车公司提高出口，大众和福特为应对巴西的通货膨胀急需提价，为此在87年他们组成了utolatina汽车公司开始向北美出口轿车。
这家utolatina汽车公司一亮相便获得了成功，其中大众汽车负责技术管理，福特负责财务和控制部门。
通过此次合并，在6个月内企业便成功的降低了生产成本。今年前三个月，他们就向北美出口了上万辆汽车，并且订单持续增加，销售看好。
巴西的汽车工业不可小视，通过引进外资企业，发展壮大了本国的汽车工业。与中国不同的是，在这里投资的外资不需要给巴西政府让出股份。
二战之后巴西发展成为了南美的工业基地，这里的汽车产业带动了它的钢铁工业、汽车零配件等上游产业的提升。阿根廷、智力、秘鲁、乌拉圭等国也大量进口巴西生产的汽车，巴西汽车的年出口量都在10万辆左右。
大众1952年就进入了巴西市场，二战后南美国家经济纷纷快速增长，大多进入了中产阶级国家行列。
这也给在巴西设立了生产线的大众带来了好处，大众的产销量长期居于巴西汽车市场之首，一度高达70%的占有率。
大众也给了巴西工人丰厚的回报，大众汽车巴西公司支付的工资是圣保罗州最高的，他们为所有员工提供每日就餐补助和交通补助，以及免费医疗，并为所有员工及其家人提供免费的法律咨询。
石金向林强生介绍了一番巴西的汽车工业，说道：“林先生，想要在巴西扩大我们的汽车销售量，就得把工厂建到这里来，否则我们是很难打败其他的外资车厂的！”
林强生思索着点了点头，说道：“现在巴西建汽车厂不知道有没有限制，要建一家多大的生产线合适。”
石金高兴的道：“虽然政府方面对汽车工业有所限制，但是他们还是欢迎外商直接设厂的，审批手续繁琐一些，但是这没有关系。我认为在巴西建设一家年产3万辆的汽车生产线就十分合适，现在巴西经济虽然有些
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