第八百五十二章 主导权（1/5）
作品:《工业民科》林强生挥了挥手，对卢运模说道：“这没什么关系，设计嘛就要看得远一点，不能只看到现在这块市场，如果别家公司把飞机设计得大，那我们不是落后了嘛，中大型客机是种发展趋势！”
施密特点了点头，说道：“我非常赞同林强生的说法，我们董事会也是这么认为的！”
卢运模真的犹豫了，国内已经有了麦道-82这种干线飞机，如果德国人的mc-75真实意图也是奔着干线飞机去的，那么这个项目很有可能会被航空工业部毙掉。
国内现在是绝不允许出现这种争端的，先前的运-10，歼八和歼九，涡扇6与斯贝，多少个航空工业项目因为这种事情而下马，麦道-82绝不能和mc-75产生冲突，自己必须要告知林强生这个事情的严重性！
林强生继续看着图纸，发现mc75-100低密度布局82座，高密度布局104座。他记得前世商飞的arj21-700型支线客机，低密度布局有78座，高密度90座。
现在国内组装的麦道-82干线飞机，最大载客数为147座。而图纸上的mc75-200型低密度布局107座，高密度则有着134座，还可以增长放大飞机，变为真正的干线飞机。
“在实际运营中往往只有提供廉价服务的航空公司会采用高密度配置，但是无论哪种配置，mc75都是采用着32座位布局，乘客的舒适性感受良好。
这是因为，我们的mc75客机选用了125英寸（317.5cm）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达18.67英寸。”
接着他拿了两种主流机型，举例说道：“空客a320和波音737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17.3英寸，从舒适性来说还不如mc75。
除了座椅宽大之外，mc75客机的过道采用了20英寸宽度的设计，比空客a320和波音737的19英寸宽大，宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果之外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题，加快旅客的登机、下机的速度，减少客机的过站时长！”
林强生和卢运模对视了一眼，从双方惊讶的眼神中都看出了对方的震惊。
卢运模作为中航技的代表是了解世界先进飞机技术的，民机他也多有关注，而且在麦道公司进入中国时中航技就对民用飞机很是下了一番功夫。
从这些个图纸数据上，两人都看出了德国人对于这个mc75可以说绝不只是一款中型客机那么简单，客机的单项
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